{"id":454,"date":"2020-12-28T20:15:05","date_gmt":"2020-12-28T20:15:05","guid":{"rendered":"http:\/\/proyectocaiman.com\/?page_id=454"},"modified":"2021-05-20T17:56:44","modified_gmt":"2021-05-20T17:56:44","slug":"de-la-mula-al-avion-calderon-y-pineros","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/proyectocaiman.com\/?page_id=454","title":{"rendered":"De la mula al avi\u00f3n \/ Calder\u00f3n y Pi\u00f1eros"},"content":{"rendered":"\n

De la mula al avi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Calder\u00f3n y Pi\u00f1eros curaduria por Paula Duarte<\/h4>\n\n\n\n

Le Corbusier lleg\u00f3 a Bogot\u00e1 en junio de 1947 invitado por Eduardo Zuleta \u00c1ngel, delegado del pa\u00eds\nsudamericano ante la Uni\u00f3n de Estados Americanos, con el fin de hacerlo participe en la idealizaci\u00f3n\ny trazado urban\u00edstico de la capital, una ciudad en pleno crecimiento, medianamente segmentada y\ncon un incre\u00edble potencial de desarrollo; \u201cdesde el avi\u00f3n se podr\u00e1 descubrir de una mejor manera su\nfuturo\u201d, comentaba el arquitecto suizo-franc\u00e9s seg\u00fan las notas period\u00edsticas de la \u00e9poca. El impacto\nque gener\u00f3 este primer acercamiento con la capital colombiana, fue plasmado en bocetos y estudios\nque posteriormente har\u00edan parte de un proyecto urban\u00edstico fallido. En uno de ellos, Le Corbusier\ndibuja una mula de carga al lado de un avi\u00f3n, evidenciando el contraste entre la compleja realidad\nde un pa\u00eds agr\u00edcola, su rico pero complejo entorno rural y sus \u00ednfulas de modernidad acelerada.\n<\/p>\n\n\n\n

De ah\u00ed nace \u200bDe la mula al avi\u00f3n<\/em>\u200b, proyecto del colectivo conformado por Elkin Calder\u00f3n y Diego\nPi\u00f1eros, quienes se apropian de esta an\u00e9cdota de los cuarenta como recurso narrativo, que\ndemuestra a pesar del paso del tiempo, las circunstancias de una realidad que a\u00fan nos aqueja y que\ncompartimos con los pa\u00edses en supuestas v\u00edas de desarrollo, una connotaci\u00f3n hist\u00f3rica-contextual y\nlos c\u00e1nones impuestos por la b\u00fasqueda del progreso.\n<\/p>\n\n\n\n

Calder\u00f3n y Pi\u00f1eros han encontrado en el Douglas Commercial, DC3 \u2013avi\u00f3n de pasajeros desarrollado\nen competencia al Boeing 247 en la primera mitad del S.XX\u2013 el constructo simb\u00f3lico ideal para\nprotagonizar la dicotom\u00eda. El avi\u00f3n actualmente es considerado un vejestorio, tanto as\u00ed, que en\nEuropa es un art\u00edculo de colecci\u00f3n empleado \u00fanicamente para exhibiciones y conmemoraciones\nnacionales; mientras que en Colombia es un artilugio de primera necesidad, su vigencia dada a las\nrecursivas maniobras de mantenimiento lo hacen a\u00fan, para algunas regiones del pa\u00eds, su \u00fanico\nrecurso de transporte de bienes y servicios.\n<\/p>\n\n\n\n

Los paisajes geom\u00f3rficos colombianos se caracterizan por ricos y enrevesados sistemas monta\u00f1osos\nque dificultan el trazado de v\u00edas terrestres, que sumados a una larga y reconocida trayectoria de\ncorrupci\u00f3n y abandono, han dejado en el limbo los proyectos de infraestructura vial, relegando de\nesta manera las posibilidades de derrama econ\u00f3mica para ciertas comunidades del pa\u00eds. La mula ha\nsido siempre una aliada para ellos, un s\u00edmbolo nacional de persistencia que se dispone alada cual\nhero\u00edna del campesinado colombiano para lograr transportar sus cosechas y su sustento econ\u00f3mico.\n<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed pues, \u200bDe la mula al avi\u00f3n <\/em>m\u00e1s all\u00e1 de la asincr\u00f3nica contundencia de los m\u00e9todos de transporte en contrapunteo constante, reitera la imperiosa necesidad de evidenciar los fr\u00e1giles y obligados procesos a los que han sido lanzados nuestros pa\u00edses en la apabullante carrera por alcanzar la tan anhelada y ut\u00f3pica idea de los est\u00e1ndares de crecimiento econ\u00f3mico, tan lejanos a nuestro medio, tan ap\u00e1ticos a nuestra historia y tan arraigados a las nociones capitalistas de occidente. <\/p>\n\n\n\n

Paula Duarte<\/p>\n\n\n\n

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